RM 004-V3
UN AMPLIO ESPECTRO DE DISCIPLINAS
«Siempre hemos pensado que la relojería fina debería abrirse al mundo y a un amplio espectro de disciplinas. Los relojes han de ser sofisticados y prácticos al mismo tiempo, fáciles de usar y cómodos de llevar en la muñeca».
Con la introducción del RM 004 en 2005, tras más de cinco años de desarrollo y perfeccionamiento, Richard Mille inició una nueva generación de relojes cronógrafo con ratrapante. Por ejemplo, se investigó el diseño geométrico de la rueda de pilares que controla las distintas palancas para garantizar un funcionamiento del mecanismo del cronógrafo perfecto, duradero, estable y simultáneo, características esenciales a todo cronógrafo de alto rendimiento.
Este cronógrafo de rueda de pilares cuenta con un mecanismo mejorado de ratrapante que prácticamente elimina el impredecible salto de la segunda aguja de segundos que afecta a muchos cronógrafos con ratrapante.
RM 004-V3 CRONÓGRAFO
CALIBRE RM004-V3
Movimiento de cuerda manual con horas, minutos, segundos, cronógrafo con ratrapante, totalizador de 30 minutos e indicadores de reserva de marcha, de par y de funciones.
RESERVA DE MARCHA
Aproximadamente 70 horas (±10 %), sin la utilización del cronógrafo.
La duración real de la reserva de marcha dependerá del tiempo de utilización del cronógrafo.
PLATINA DE NANOFIBRA DE CARBONO
La platina está hecha de un material isotrópico compuesto, creado a partir de nanofibras de carbono moldeadas bajo una presión de 7500 N/cm2 y a una temperatura de 2000 ˚C, lo que resulta en un material de una elevada estabilidad mecánica, física y química en todas direcciones. El borde acanalado de la platina del movimiento garantiza una solidez ideal de la platina y los puentes.
PUENTES DE TITANIO GRADO 5
El titanio grado 5 es una aleación biocompatible, muy resistente a la corrosión y de excepcional solidez compuesta por un 90 % de titanio, 6 de aluminio y 4 % de vanadio. Esta combinación mejora las propiedades mecánicas del material, lo que explica su uso frecuente en las industrias aeroespacial, aeronáutica y automovilística.
La platina y los puentes han sido sometidos a pruebas integrales de validación, para optimizar su capacidad de resistencia.
CRONÓGRAFO DE RATRAPANTE DE RENDIMIENTO MEJORADO
La arquitectura moderna de este movimiento permite una organización coherente y racional de cada una de sus partes constitutivas, evitando toda complejidad innecesaria y ofreciendo el mejor uso posible de las funciones gracias a las soluciones técnicas que aporta.
Una de estas soluciones técnicas se halló gracias a la investigación que se llevó a cabo acerca del diseño geométrico de las ruedas de pilares, que regulan el funcionamiento de varias palancas, con el objetivo de garantizar un funcionamiento impecable, duradero, estable y simultáneo del mecanismo del cronógrafo, características imprescindibles en un cronógrafo de alto rendimiento.
Además, el desarrollo de una nueva generación de componentes del mecanismo de ratrapante ha reducido el consumo de energía de esta función en un 50 % mediante la disminución de la fricción en el husillo. Este avance, junto con la eliminación del salto del segundero del cronógrafo, se logró gracias a una exhaustiva investigación centrada en el funcionamiento de los brazos del ratrapante.
INDICADOR DE FUNCIONES
Así como las cajas de cambios de los coches indican las marchas, el indicador de funciones permite ver si la posición de la corona corresponde a la función de armado, a la posición neutra o al ajuste de la hora. La posición activa viene indicada por una aguja situada a las 4 horas: W («Winding», armado), N («Neutral», posición neutra) y H («Hands», ajuste de la hora).
INDICADOR DE PAR
Este indicador da información sobre la tensión del muelle real, permitiendo la optimización de la función cronométrica del movimiento. Por debajo de 53 Nmm, se considera que el muelle está demasiado flojo, mientras que por encima de 65 Nmm, el exceso de tensión del muelle puede tener efectos adversos sobre el funcionamiento del movimiento e incluso dañarlo.
INDICADOR DE RESERVA DE MARCHA
El indicador de reserva de marcha, que se puede consultar en una escala situada a las 11 horas, muestra el número de horas de energía restantes en el muelle real antes de tener que dar cuerda al reloj de nuevo.
VOLANTE EQUILIBRADO DE INERCIA VARIABLE
El volante sin raqueta, de inercia variable y con muelle de curva terminal garantiza una mayor fiabilidad en caso de golpes y ofrece extraordinarios resultados cronométricos a largo plazo.
CARACTERÍSTICAS DEL MOVIMIENTO
Dimensiones del movimiento: 30,20 x 28,60 mm
Grosor: 7,67 mm
Número de rubíes: 31
Volante: Glucydur®, 2 brazos, 4 tornillos de reglaje, momento de inercia de 11,50 mg.cm2 y ángulo de alzamiento de 53º
Frecuencia: 21 600 A/h (3 Hz)
Espiral: Elinvar de Nivarox®
Dispositivo amortiguador: KIF Elastor KE 160 B28
Árbol de barrilete: chapa de acero 20AP
CAJA
El diseño y la ejecución de este reloj son la prueba del enfoque holístico de la concepción de su movimiento, caja y esfera. Como resultado, todo se ha construido de acuerdo con unas especificaciones extremadamente rigurosas, aplicando los métodos analíticos de ingeniería empleados en el diseño de coches de Fórmula 1, cuyos chasis y motor están desarrollados en completa armonía. Por ejemplo, deja de emplearse el anillo de encajado y el movimiento se monta sobre cauchos (ISO SW) fijados por tornillos de titanio grado 5. Características como estas son prueba del esmerado trabajo de Richard Mille.
La caja tripartita es estanca hasta 50 metros gracias a dos anillos tóricos de nitrilo. La caja se ensambla mediante 20 tornillos Spline de titanio grado 5 y mediante arandelas de acero inoxidable 316L resistentes a la abrasión.
CORONA LIMITADORA DE PAR DE APRIETE
Este sistema de seguridad evita un armado excesivo del reloj, que podría causar daños a la tija del mecanismo de cuerda o ejercer demasiada presión sobre el barrilete de muelle real.
Acabados
Movimiento
• Achaflanado y pulido a mano
• Secciones de bloqueo pulidas a mano
• Secciones fresadas granalladas al zafiro
• Puntos de contacto esmerilados y pulidos
• Pivotes bruñidos
Piezas de acero
• Superficies granalladas al zafiro
• Achaflanado y pulido a mano
Engranajes
• Achaflanado cóncavo con herramienta diamantada
• Caras de acabado circular
• Rodiado (previo al tallado del dentado)
• Correcciones mínimas aplicadas a los engranajes para preservar su geometría y prestaciones.
Otras características
BARRILETE DE ROTACIÓN RÁPIDA (UNA VUELTA CADA 6 HORAS EN VEZ DE CADA 7,5 HORAS)
Este tipo de barrilete presenta las siguientes ventajas:
Reduce significativamente el fenómeno de adherencia interna periódica del muelle real, mejorando el rendimiento.
Ofrece un excelente delta de la curva del muelle real, así como una relación ideal reserva de marcha/rendimiento/regularidad.
TORNILLOS SPLINE DE TITANIO GRADO 5 PARA LOS PUENTES Y LA CAJA
Ofrecen un mejor control del par de apriete durante el ensamblaje. Por ello, resisten perfectamente a las operaciones de montaje y desmontaje y están poco sujetos al envejecimiento.
DIENTES DEL BARRILETE Y PIÑÓN DE LA RUEDA PRIMERA CON PERFIL DE EVOLVENTE
El perfil de evolvente central de los dientes del barrilete crea un ángulo de presión óptimo de 20°, lo que favorece un movimiento rotativo eficiente y compensa las posibles variaciones de funcionamiento del tren de engranajes. Esto, a su vez, garantiza una excelente transmisión del par y una mejora notable del rendimiento.