RM 50-02
UN ENFOQUE SINÉRGICO
Airbus es un nombre que no precisa presentación por ser un referente mundial en la introducción de planteamientos innovadores en el diseño aeronáutico, en particular en los aviones creados para clientes privados por su filial de gran lujo Airbus Corporate Jets o ACJ. Por ello, resultó natural que Richard Mille y ACJ formaran equipo para confeccionar esta obra maestra horológica inspirada de sus mundos respectivos.
RM 50-02 TOURBILLON ACJ
CALIBRE RM50-02
Movimiento tourbillon de cuerda manual con horas, minutos, cronógrafo con ratrapante y contador de segundos, totalizador de 30 minutos e indicadores de reserva de marcha, de par y de funciones.
Edición limitada de 30 unidades
RESERVA DE MARCHA
Aproximadamente 70 horas (±10 %), sin la utilización del cronógrafo. La duración real de la reserva de marcha dependerá del tiempo de utilización del cronógrafo.
PLATINA ESQUELETIZADA Y PUENTES DE TITANIO GRADO 5
El RM 50-02 emplea avanzados elementos de diseño calados en sus puentes y su platina de titanio grado 5, junto con un esqueletizado exhaustivo en todas las zonas posibles, logrando una significativa reducción de su peso. Un gran número de piezas del movimiento están tratadas con un revestimiento aeronáutico distintivo, empleado normalmente para proteger el motor y ciertas partes del chasis de los aviones de la corrosión y de las condiciones ambientales adversas.
La platina se ha realizado con titanio grado 5, una aleación biocompatible, muy resistente a la corrosión y de excepcional solidez, que permite al tren de engranajes funcionar sin esfuerzos.
Se trata de una aleación de 90 % de titanio, 6 % de aluminio y 4 % de vanadio. Esta combinación mejora las propiedades mecánicas del material, lo que explica su uso frecuente en las industrias aeroespacial, aeronáutica y automovilística. La platina del calibre RM50-02 ha sido mejorada para ofrecer una relación peso/resistencia extrema. La platina esqueletizada y los puentes han sido sometidos a largas y exigentes pruebas para comprobar su perfecta capacidad de resistencia.
Para dotar al calibre de una mayor profundidad, algunos puentes están hechos de acero inoxidable y lucen un aspecto dorado por estar tratados con revestimientos aeronáuticos.
CRONÓGRAFO DE RATRAPANTE DE RENDIMIENTO MEJORADO
La arquitectura moderna de este movimiento permite una organización coherente y racional de cada una de sus partes constitutivas, evitando toda complejidad innecesaria y ofreciendo el mejor uso posible de las funciones gracias a las soluciones técnicas que aporta.
Una de estas soluciones técnicas se halló gracias a la investigación que se llevó a cabo acerca del diseño geométrico de las ruedas de pilares, que regulan el funcionamiento de varias palancas, con el objetivo de garantizar un funcionamiento impecable, duradero, estable y simultáneo del mecanismo del cronógrafo, características imprescindibles en un cronógrafo de alto rendimiento.
Además, el desarrollo de una nueva generación de componentes del mecanismo de ratrapante ha reducido el consumo de energía de esta función en un 50 % gracias a la disminución de la fricción en el husillo. Este avance, junto con la eliminación del salto del segundero del cronógrafo, se logró gracias a una exhaustiva investigación centrada en el funcionamiento de los brazos del ratrapante.
INDICADOR DE FUNCIONES
Así como las cajas de cambios de los coches indican las marchas, el indicador de funciones permite ver si la posición de la corona corresponde a la función de armado, a la posición neutra o al ajuste de la hora. La posición activa viene indicada por una aguja situada a las 4 horas: W («Winding», armado), N («Neutral», posición neutra) y H («Hands», ajuste de la hora).
INDICADOR DE PAR
Este indicador da información sobre la tensión del muelle real, permitiendo así la optimización de la función cronométrica del movimiento. Por debajo de 53 Nmm, se considera que el muelle está demasiado flojo, mientras que por encima de 65 Nmm, el exceso de tensión del muelle puede tener efectos adversos sobre el funcionamiento del movimiento e incluso dañarlo.
INDICADOR DE RESERVA DE MARCHA
El indicador de reserva de marcha, que se puede consultar en una escala situada a las 11 horas, muestra el número de horas de energía restantes en el muelle real antes de tener que dar cuerda al reloj de nuevo.
VOLANTE EQUILIBRADO DE INERCIA VARIABLE
El volante sin raqueta confiere una mayor fiabilidad en caso de golpes y durante el montaje y desmontaje del movimiento, además de garantizar unos mejores resultados cronométricos a largo plazo.
MECANISMO MODULAR DE AJUSTE DE LA HORA ALOJADO CONTRA EL FONDO
Presenta las siguientes ventajas en términos de longevidad y mantenimiento:
• Como el módulo está montado al exterior del movimiento, puede ser reemplazado sin necesidad de tocar la platina durante una intervención o una operación de mantenimiento.
• Para montar o desmontar este módulo a partir del fondo no es preciso retirar las agujas o la esfera.
CARACTERÍSTICAS DEL MOVIMIENTO
Dimensiones del movimiento: 32,00 x 30,40 mm
Grosor: 7,87 mm
Diámetro del tourbillon: 12,30 mm
Diámetro del volante: 10,00 mm
Número de rubíes: 37
Volante: Glucydur®, 2 brazos, 4 tornillos de reglaje, momento de inercia de 10 mg.cm2 y ángulo de alzamiento de 53º
Frecuencia: 21 600 A/h (3 Hz)
Espiral: Elinvar de Nivarox®
Dispositivo amortiguador: KIF Elastor KE 160 B28
Árbol de barrilete de Chronifer® sin níquel (DIN x 46 Cr 13 + S), con las siguientes características: inoxidable, antimagnético y templado
CAJA DE TITANIO-ALUMINIO
La nueva y particularísima forma de la caja, hecha de una aleación de titanio y aluminio (TiAl) y con un bisel secundario de cerámica ATZ blanca, ha sido desarrollada de forma que reproduzca la silueta de la ventanilla clásica ACJ con un contorno de estructura de casco estratificado y claramente visible. El aluminuro de titanio, una aleación intermetálica, cuenta con características situadas entre las de los metales y la cerámica, con propiedades físicas características del metal y propiedades mecánicas que se asemejan a las de la cerámica. Goza de una solidez extrema y es mucho más ligera que las aleaciones clásicas de titanio. Se trata de la misma aleación empleada por Airbus en las palas de las turbinas de sus reactores.
Como primicia para la marca, la caja está ensamblada por medio de 20 tornillos Torq-Set® de titanio grado 5 y arandelas de acero inoxidable 316L resistentes a las abrasiones. Se trata de la primera vez que los icónicos tornillos Richard Mille que rodean al borde exterior del bisel se reemplazan por tornillos Torq-Set®, cuyas cabezas lucen distintivas ranuras. Esta configuración ofrece además una excelente transmisión del par de apriete dentro del tornillo, mejor que la de los perfiles cruciformes.
CORONA LIMITADORA DE PAR DE APRIETE
La corona, inspirada en un motor a reacción, presenta grabado el logotipo con patrón de olas de Airbus. La corona incluye un sistema adicional de seguridad para evitar un armado excesivo, que podría dañar la tija del mecanismo de cuerda o ejercer demasiada presión sobre el barrilete de muelle real.
TORNILLOS TORQ-SET®
Los tornillos Torq-Set® cuentan con una cabeza de perfil ranurado cuyos cuatro flancos están dispuestos asimétricamente respecto al centro.
Este tipo de tornillos se utilizan en aplicaciones aeronáuticas en las que el par de apriete ha de aplicarse con gran exactitud y por la seguridad que ofrecen ante una manipulación no autorizada. Esta configuración ofrece además una excelente transmisión del par de apriete dentro del tornillo, mejor que la de los perfiles cruciformes.
Acabados
Movimiento
• Achaflanado pulido a mano
• Secciones de bloqueo pulidas a mano
• Secciones fresadas microgranalladas
• Puntos de contacto esmerilados y pulidos
• Pivotes bruñidos
Piezas de acero
• Superficies microgranalladas y estiradas
• Achaflanado pulido a mano
Engranajes
• Achaflanado cóncavo con herramienta diamantada
• Decorado circular sobre las caras
• Rodiado (previo al tallado del dentado)
• Correcciones mínimas aplicadas a los engranajes para preservar su geometría y prestaciones
Otras características
BARRILETE DE ROTACIÓN RÁPIDA (UNA VUELTA CADA 6 HORAS EN VEZ DE CADA 7,5 HORAS)
Este tipo de barrilete presenta las siguientes ventajas:
Reduce significativamente el fenómeno de adherencia interna periódica del muelle real, mejorando el rendimiento
Ofrece un excelente delta de la curva del muelle real, así como una relación ideal reserva de marcha/rendimiento/regularidad.
DIENTES DEL BARRILETE Y PIÑÓN DE LA RUEDA PRIMERA CON PERFIL DE EVOLVENTE
El perfil de evolvente central de los dientes del barrilete crea un ángulo de presión óptimo de 20°, lo que favorece un movimiento rotativo eficiente y compensa las posibles variaciones de funcionamiento del tren de engranajes. Esto, a su vez, garantiza una excelente transmisión del par y una mejora notable del rendimiento.
TRINQUETE DE BARRILETE CON REBOBINADO PROGRESIVO
Este dispositivo aporta una ganancia apreciable (aproximadamente un 20 %) al momento de dar cuerda, sobre todo cuando el muelle está poco armado. Además, contribuye a distribuir de forma equilibrada la tensión interna del muelle real.