RM 50-02
UNE APPROCHE SYNERGÉTIQUE
Est-il encore besoin de présenter Airbus ? Le groupe européen est l’un des leaders mondiaux dans la conception aéronautique grâce à des approches innovantes, notamment pour les appareils créés pour des clients privés via sa filiale luxe, Airbus Corporate Jets ou ACJ. C’est donc en toute logique que Richard Mille et ACJ ont uni leurs forces pour réaliser ce chef d’œuvre horloger inspiré par leurs univers respectifs.
RM 50-02 TOURBILLON ACJ
CALIBRE RM50-02
Mouvement tourbillon à remontage manuel avec heures, minutes, fonction chronographe à rattrapante avec petite seconde, totaliseur 30 minutes et indicateurs de réserve de marche, de couple et de fonctions.
Édition limitée de 30 pièces
RÉSERVE DE MARCHE
Environ 70 heures (± 10%), chronographe à l’arrêt. La réserve de marche réelle dépend du temps d’utilisation de la fonction chronographe.
PLATINE ET PONTS SQUELETTÉS EN TITANE GRADE 5
La RM 50-02 recourt à des techniques de pointe en matière de squelettage des éléments dans la conception de ses ponts et de sa platine en titane grade 5. Le squelettage est appliqué le plus largement possible sur chaque composant afin de réduire le poids de l’ensemble de façon significative. Plusieurs composants du mouvement bénéficient d’un traitement spécifique utilisé dans l’industrie aéronautique et habituellement employé pour protéger les pièces du moteur et du châssis contre la corrosion et les agressions extérieures.
La platine est réalisée en titane grade 5, un alliage biocompatible qui offre une très grande résistance à la corrosion et une rigidité remarquable permettant ainsi un très bon fonctionnement du train d’engrenage.
Cet alliage est composé de 90 % de titane, de 6 % d’aluminium et de 4 % de vanadium. Cette combinaison améliore les propriétés mécaniques du matériau, c’est pourquoi il est fréquemment utilisé dans l’industrie aérospatiale, l’aéronautique et l’automobile. La platine du calibre RM50-02 a été améliorée afin d’obtenir un rapport poids/résistance extrême. La platine et les ponts squelettés ont été soumis à des tests de validation complets et intensifs afin d’optimiser leur capacité de résistance.
Afin de donner plus de profondeur au calibre, certains ponts sont en acier inoxydable et ont subi un traitement spécial aéronautique leur donnant un aspect doré.
CHRONOGRAPHE À RATTRAPANTE AMÉLIORÉ
L’architecture moderne de ce mouvement permet une disposition cohérente et rationnelle de ses composants. Elle évite les complexités inutiles et fait appel à des solutions techniques pour optimiser l’utilisation des fonctions.
Par exemple, la géométrie de la roue à colonnes a été étudiée afin de parfaitement synchroniser la commande des différents leviers. Cette synchronisation est essentielle pour assurer le fonctionnement irréprochable du mécanisme de chronographe. Cette nouvelle conception a été mise en œuvre de manière à assurer la conservation du réglage et à garantir un haut niveau de performance à long terme.
De plus, le développement d’une nouvelle génération de composants pour le mécanisme de la rattrapante a permis de réduire la consommation énergétique de cette fonction de 50 % en diminuant les frottements au sein du mouvement. Cette avancée technique permet également la disparition du saut d’inertie des aiguilles au démarrage et à l’arrêt du chronographe. Cette prouesse est le résultat d’un travail de recherche sur l’entraînement de la pince de rattrapante.
INDICATEUR DE FONCTIONS
Lorsque l’on tire sur la couronne, l’indicateur de fonctions indique le remontage, la mise à l’heure ou la position neutre, comme sur le sélecteur de changement de vitesses d’une voiture. Une aiguille à 4 heures indique le mode sélectionné : W (remontage) – N (neutre) – H (mise à l’heure).
INDICATEUR DE COUPLE
Cet indicateur informe sur la tension du ressort de barillet, permettant d’optimiser le fonctionnement chronométrique du mouvement. En dessous de 53 Nmm, le ressort est trop détendu. En revanche, au-dessus de 65 Nmm, la tension excessive du ressort peut nuire au fonctionnement du mécanisme, voire l’endommager.
INDICATEUR DE RÉSERVE DE MARCHE
Situé à 11 heures, sous forme de jauge, l’indicateur de réserve de marche avertit du nombre d’heures d’énergie restante au ressort de barillet avant de devoir remonter la montre.
BALANCIER À INERTIE VARIABLE
Ce balancier garantit une plus grande fiabilité en cas de chocs et lors du montage et du démontage du mouvement. La précision chronométrique s’en trouve améliorée à long terme.
MÉCANISME DE MISE À L’HEURE MODULAIRE SUR LE FOND DU BOÎTIER
Il présente les avantages suivants en termes de longévité et d’entretien :
• Ce module étant monté en dehors du mouvement, il peut être remplacé sans toucher à la platine lors d’une intervention ou d’une opération d’entretien.
• Le montage et le démontage de ce module à partir du fond ne nécessite pas le retrait des aiguilles ou du cadran.
CARACTÉRISTIQUES DU MOUVEMENT
Dimensions du mouvement : 32,00 x 30,40 mm
Épaisseur : 7,87 mm
Diamètre du tourbillon : 12,30 mm
Diamètre du balancier : 10,00 mm
Nombre de rubis : 37
Balancier : en Glucydur®, à 2 bras et 4 vis de réglage, moment d’inertie 10 mg•cm2, angle de levée 53°
Fréquence : 21’600 alternances par heure (3 Hz)
Spiral : Elinvar par Nivarox®
Dispositif antichoc : KIF Elastor KE 160 B28
Arbre de barillet en Chronifer® sans nickel (DIN x 46 Cr 13 + S), présentant les propriétés suivantes : inoxydable – antimagnétique – trempé
BOÎTIER EN TITANE-ALUMINIUM
Le boîtier, aux lignes distinctives et à la forme inédite, est réalisé dans un alliage de titane et d’aluminium (TiAl). Il est doté d’une lunette secondaire en céramique blanche ATZ. Il a été conçu pour refléter les lignes caractéristiques d’un hublot ACJ, avec une structure de coque multi-couches clairement visible autour. Le Titane-Aluminium (TiAl) est un alliage intermétallique qui présente des propriétés situées entre celles des métaux et de la céramique : ses propriétés physiques sont celles d’un métal, tandis que ses propriétés mécaniques s’apparentent à celles de la céramique. Cet alliage présente une extrême rigidité, tout en étant bien plus léger que les alliages de titane habituels. L’alliage de titane et d’aluminium utilisé est le même que celui que l’on retrouve sur les pales des turbines des jets Airbus, qui doivent fonctionner en toute sécurité, à de très hautes températures, et sous haute pression ; des conditions qui exigent un matériau résistant aux tensions.
COURONNE DYNAMOMÉTRIQUE
La couronne, inspirée d’un moteur de jet, est gravée du logo d’Airbus. La couronne est également dotée d’un système de sécurité spécial afin d’éviter le remontage forcé, ce qui pourrait endommager la tige de remontoir ou exercer une trop grande pression sur le ressort de barillet.
VIS TORQ-SET®
Les vis Torq set® sont dotées d’une croix dont chaque bras est décalé par rapport aux autres. Ce type de vis est utilisé dans l’industrie aérospatiale, lorsque le couple appliqué doit être exact, ainsi que pour la sécurité qu’elles apportent sur la question de la contrefaçon. Cette configuration lui offre une force plus importante que celle d’une vis cruciforme classique, tout en bénéficiant d’une excellente transmission du couple. Sa forme garantit également un emboîtement parfait avec un tournevis, pour un dévissage rapide, même lorsque la vis est rouillée, grippée ou gelée.
Finitions
Mouvement
• Anglages polis à la main
• Blocages polis à la main
• Fraisages microbillés
• Points de contact rodés et polis
• Pivots brunis
Pièces en acier
• Surfaces étirées et microbillées
• Anglages polis à la main
Roues
• Moulures diamantées
• Décorations circulaires sur les faces
• Rhodiages (avant taillage de la denture)
• Les corrections apportées aux roues sont minimales afin de préserver leur géométrie et leur performance
Autres caractéristiques
BARILLET À ROTATION RAPIDE (UN TOUR EN 6 HEURES AU LIEU DE 7,5 HEURES)
- Ce type de barillet présente les avantages suivants :
Le phénomène récurrent d’adhérence interne du ressort de barillet est considérablement réduit, ce qui améliore la performance. - Excellent delta de la courbe du ressort du barillet, avec un ratio idéal réserve de marche/performance/régularité.
DENTURE DU BARILLET ET PIGNON DE MOYENNE À PROFIL EN DÉVELOPPANTE CENTRALE
Le profil en développante centrale de la denture du barillet exerce une pression selon un angle optimal de 20°, ce qui améliore le mouvement rotatif du train d’engrenage et compense les éventuelles variations de fonctionnement. Cela garantit par ailleurs une excellente transmission du couple, ainsi qu’une nette amélioration de la performance.
CLIQUET DE BARILLET À RECUL PROGRESSIF
Ce dispositif apporte un gain appréciable (environ 20 %) au remontage, surtout lorsque le ressort est peu armé. Il contribue également à une répartition équilibrée de la tension interne du ressort-moteur.