RM 003-V2
Élargir le champ des possibles de l’horlogerie
Ce modèle met directement en évidence le langage esthétique utilisé pour confectionner son architecture horlogère. En mettant à nu le cadran opaque conventionnel et en ouvrant le fond grâce à un verre saphir transparent encadré par de larges lunettes incurvées, sa structure interne est entièrement révélée. L’effet 3D ainsi produit peut s’observer sous tous les angles. C’est un véritable voyage à l’intérieur de la montre qui commence. Un long travelling à travers le mécanisme nous révèle la complexité infinie des rouages et des composants qui interagissent entre eux au sein d’un univers microscopique en mouvement.
RM 003-V2 TOURBILLON
CALIBRE RM003-V2
Mouvement tourbillon à remontage manuel avec heures, minutes, second fuseau horaire, sélecteur de fonctions, indicateurs de réserve de marche et de couple.
RÉSERVE DE MARCHE
Environ 70 heures (± 10%).
PLATINE EN NANOFIBRE DE CARBONE
Il s’agit d’un matériau composite isotrope constitué de nanofibres de carbone, injecté sous une pression très élevée de 7 500 N/cm2 à une température de 2 000 °C, afin de produire un matériau à la remarquable stabilité mécanique, physique et chimique dans toutes les directions.
La platine est dotée d’une nervure périphérique qui augmente la rigidité de son assemblage avec les ponts.
Ce type de matériau composite à base de nanofibres de carbone, par ailleurs amorphe et chimiquement neutre, conserve ses dimensions dans une large plage de températures, y compris les plus extrêmes.
Cette stabilité permet au train d’engrenage du mouvement de préserver son intégrité au maximum, dans toutes les conditions d’utilisation.
PONTS EN TITANE GRADE 5
Composé de 90 % de titane, de 6 % d’aluminium et de 4 % de vanadium, le titane grade 5 est un alliage biocompatible qui offre une très grande résistance à la corrosion et une rigidité remarquable. Cette combinaison accroît les propriétés mécaniques du matériau, c’est pourquoi il est fréquemment utilisé dans l’industrie aérospatiale, l’aéronautique et dans l’automobile.
La platine et les ponts ont été soumis à des tests de validation complets et intensifs afin d’optimiser leurs capacités de résistance.
PONT DE CENTRE EN ARCAP® RIGIDIFIÉ
Ce matériau confère une grande rigidité à la platine, ainsi qu’aux ponts du train d’engrenage.
INDICATEUR DE SECOND FUSEAU HORAIRE
Cet indicateur de second fuseau horaire est à la fois extrêmement complexe sur le plan technique et très simple d’utilisation. Au centre du cadran, un disque de verre saphir transparent sur lequel sont inscrites les heures, tourne en permanence grâce au mouvement. Ses chiffres deviennent visibles lorsqu’ils passent sur un fond blanc situé à 3 heures.
Ce second fuseau horaire se règle aisément et rapidement grâce à un bouton poussoir à la finition superbe situé à 9 heures. Chaque pression avance le fuseau d’une heure.
SÉLECTEUR DE FONCTIONS
Un poussoir situé au centre de la couronne permet de sélectionner d’une simple pression le remontage, la mise à l’heure ou la position neutre, comme sur le sélecteur de changement de vitesse d’une voiture. Une aiguille à 4 heures affiche la fonction choisie.
INDICATEUR DE COUPLE
Cette fonction indique la tension du ressort de barillet et permet d’optimiser les fonctions chronométriques
du mouvement. En dessous de 53 Nmm, le ressort est trop détendu. En revanche, au-dessus de 65 Nmm, la tension excessive du ressort
peut l’endommager.
INDICATEUR DE RÉSERVE DE MARCHE
L’indicateur de réserve de marche indique l’énergie restante au ressort de barillet avant de devoir remonter la montre.
BALANCIER À INERTIE VARIABLE
Ce type de balancier assure une meilleure fiabilité en cas de chocs ainsi que lors du montage et du démontage du mouvement. La précision chronométrique s’en trouve améliorée à long terme. La raquette est supprimée pour permettre un réglage plus précis et reproductible, grâce à 4 vis de réglage.
DENTURE DU BARILLET ET PIGNON DE MOYENNE À PROFIL EN DÉVELOPPANTE CENTRALE
Le profil en développante centrale de la denture du barillet exerce une pression selon un angle optimal de 20°, ce qui améliore le mouvement rotatif du train d’engrenage et compense les éventuelles variations de fonctionnement. Cela garantit par ailleurs une excellente transmission du couple, ainsi qu’une nette amélioration de la performance.
VIS SPLINE EN TITANE GRADE 5 POUR LES PONTS ET LE BOÎTIER
Les vis spline offrent un meilleur contrôle du couple de serrage pendant l’assemblage. Elles résistent parfaitement aux opérations de montage ou de démontage et sont peu sujettes au vieillissement.
CARACTÉRISTIQUES DU MOUVEMENT
Dimensions du mouvement : 30,20 x 28,60 mm
Épaisseur : 6,35 mm
Diamètre du tourbillon : 12,30 mm
Diamètre du balancier : 10,00 mm
Nombre de rubis : 23
Balancier : en Glucydur®, à 2 bras et 4 vis de réglage, moment d’inertie 10 mg•cm2, angle de levée 53°
Fréquence : 21’600 alternances par heure (3 Hz)
Spiral : Elinvar par Nivarox®
Dispositif antichoc : KIF Elastor KE 160 B28
BOÎTIER
La conception et la réalisation de l’ensemble de la montre suivent une approche globale pour le mouvement, le boîtier et le cadran. De ce fait, tout a été fabriqué en suivant des spécifications extrêmement rigoureuses, à la manière des méthodes d’ingénierie analytique utilisées dans la conception des voitures de Formule 1, pour lesquelles le châssis et le moteur sont développés en harmonie parfaite. Par exemple, il n’y a plus de cercle d’emboîtage et le mouvement est fixé au châssis par des silentblocs en caoutchouc (ISO SW) et des vis en titane grade 5. Ces caractéristiques sont la preuve d’une qualité d’exécution sans compromis.
Le boîtier tripartite est étanche à 50 mètres, grâce à deux joints toriques en Nitrile. Il est assemblé au moyen de 12 vis spline en titane grade 5 et de rondelles en acier 316L résistantes à l’usure.
Finitions
Mouvement
• Anglage et polissage à la main
• Blocages polis à la main
• Fraisages microbillés au saphir
• Points de contact rodés et polis
• Pivots brunis
Pièces en acier
• Surfaces microbillées au saphir
• Anglage et polissage à la main
Roues
• Moulures diamantées
• Adoucis circulaires sur les faces
• Rhodiages (avant taillage de la denture)
• Les corrections apportées aux roues sont minimales afin de préserver leur géométrie et leur performance
Autres caractéristiques
MÉCANISME DE MISE À L’HEURE MODULAIRE SUR LE FOND DU BOÎTIER
Il présente les avantages suivants en termes de longévité et d’entretien :
– Ce module étant monté en dehors du mouvement, il peut être remplacé sans toucher à la platine lors d’une intervention ou d’une opération d’entretien.
– Le montage et le démontage de ce module à partir du fond ne nécessite pas le retrait des aiguilles ou du cadran.
SYSTÈME AMÉLIORÉ DE MISE À L’HEURE (DOS DU MOUVEMENT)
Mécanisme de mise à l’heure plus fluide grâce à la suppression de la friction d’engagement, remplacée par une friction de roulement.
CONTRE-PIVOT EN CÉRAMIQUE POUR LA CAGE DU TOURBILLON
Cette caractéristique découle de la volonté de réduire l’usure à long terme et constitue une réponse technique aux phénomènes tribologiques.